全程无信号，导航怎么办？
有专业的地形图。
地上是没有路的，偶尔有零散的车辙，偶尔没有，全靠临时判断，可能跑了大半天，再一看，只是转了个圈，回来了。
无人区的地形是千变万化的，地面颜色也是五颜六色的，有白色，有红色，有紫色，关键是还有绿色，最奇葩的是我们路过一片，很像我们老家那边刚下过雨的颜色，大家普遍判断，这里最近下过雨。
但是呢，问题又来了。
既然下过雨，尘土为什么这么大？
我们推测，挥发得快。
休息时停车一看，根本没下过雨，就是这种颜色，假象而已，类褐色，上学时我们学生物，里面谈到动物的保护色，我在戈壁滩遇到不少蜥蜴，我发现蜥蜴的颜色跟戈壁滩的颜色完全一致，戈壁滩是什么颜色，蜥蜴的花纹就是什么颜色，不同颜色的戈壁滩蜥蜴颜色也不同，大自然的物竞天择真是神奇。
在无人区，最关键的参照物是太阳。
要考虑，现在几点，影子应该朝哪个方向，我们是否偏离了航道，整体我们是朝西北方向就是对的，若是早上追着太阳跑，那肯定跑错了。
还有一个重要的参考标准，河道。
无人区里有水吗？
全程没有。
临近穿出时，有一条河流，里面有水，而且沟壑很深很深，我们下不去，只是在岸边猜测了一下，这是咸水还是淡水？普遍推测咸水，我们拍的很多照片特别像雪，那都是盐碱色。
这个季节无人区没有水，但是无人区的河道确是非常多非常宽，我们大部分时间都是顺着河道跑，河流是比较平坦的，只是偶尔会有断崖，但是也不会太高，三四十厘米，快一点就飞过去了，就是颠点。
也没法判断，到眼前才看到。
能急刹就刹，不能急刹就硬飞。
关键是车速太快，类似的航道我们都跑七八十，若是遇到沙面，很平坦的，能跑到100，那问题就来了，既然能跑这么快，你们为什么穿了这么久？
因为，这不是直线，全是S。
所有的河道都是用来绕山的，我记得第一天从早跑到晚，直线距离只跑了80公里，而在我的感觉里，若是在公路上，怎么也要上千公里，很累，很费劲，频繁的陷车。
最容易陷车的地方不是沙漠。
沙漠是比较硬的。
而是波浪状的沙面路，这种沙都是大沙，非常的松软，别说车子了，人上去都会陷，一进入这个路面，我们就是各类陷，不可能靠拖，一拖就死，必须靠沙板、绞盘……
是否过够了瘾？
应该说，有些过够了，挖也挖累了，救也救累了。
主要是太晒了。
无人区穿越有跑拉力赛的感觉，速度能起来，而且路都是自选的，只要你能看准头车的位置，那你就随意地DIY路线吧。
选路线是很考验人的。
他们总是嫌我狡猾，因为我处于次尾车的位置，距离头车有近1公里的位置，头车是走S型的，那我可以直接跑直线，省时省力。
唯一的烦恼，就是土，每个车跑过去，后面都是狼烟滚滚，看过拉力赛吗？就是那种感觉，一模一样，很多路段我们都把自己假想成了拉力赛车手，各种漂移，各种浪。
有没有那种一望无际的平面地形？
有。
类似无数个大机场组合在一起。
而且全是风给找平的，格外格外的平，这时我们的跑法又变了，并行跑，错一个车位，正好把狼烟给避开了，我在抖音上发的无人机拍摄的视频就是在类似的场地上拍的。
玩得很欢。
油够不够？
没有问题，我们是按照2倍以上准备的，只要有机会，我们就不断地加油，因为油在油箱里肯定比在铁桶里要安全，但是有个红线，就是120升的应急用油，就是关键时刻，把这120升油加到两个车里，让他们出去寻求救援。
这120升是最后临出无人区了，才用掉。
因为新疆不允许带油。
出无人区后，我们把油桶送给了当地村民，当地村民送了个西瓜给我们，彼此都很开心，他一次性得到了十多个油桶，别提多兴奋了。
我们留着也没用，这玩意也很便宜，七八十一个。
理论上，最好用的油桶还是网上卖的那种沙板式的，铁桶还是容易出问题，特别是如此高频的颠簸中，容易漏，有多颠呢？
陆巡里两个箱子，崭新的，颠得稀烂。
我们不是带了十箱雪花啤酒嘛，你知道这些啤酒后来是什么状态吗？
至少有半数，是颠破了。
剩余的半数呢？
易拉罐上哪有什么涂料了，就是白色的罐体了。
我还带了七箱喜力啤酒，不谈别的，就单这方面的对比，国产啤酒与进口啤酒的差距太大了，喜力一个碎的都没有，罐体涂料只是偶有剐蹭，不严重。
吃饭时，我们在分析，这种差距是怎么造成的？
第一、易拉罐涂层的制作工艺有差别。
第二、箱子与罐体的吻合精确度不够。
还是细节的问题。
土有多大呢？
不说车子外面了，就是仪表盘上都是厚厚一层了，也没法擦没法弄，反正出来每个人都是灰头土脸的，一看就知道肯定是从无人区里出来的。
穿越难度大不大？
我个人感觉，普通的城市SUV，完全没问题。
但是，可能有两个问题：
第一、轮胎若是不更换专业越野胎，就是有10条备胎也白搭，我们用的全是KO2轮胎，表皮也被扎的稀烂了，很多石头都跟钉子一样朝天伸着。
第二、空滤会堵住，因为非专业越野车，空滤的进口位置、密封性都差，吃沙多了容易拉缸。
风尘太大了，特别是沙尘暴来的时候，什么感觉呢？
就是下雨。
只是下的是石头沙子。
所以，你仔细看，凡是经常跑无人区、沙漠的车子，都会改涉水喉，就是让进气足够高，躲避尘土密集高度。
普通车子没有深度越野的需求，不做这方面考虑。
尘土一大，车子就没有动力了。
大部分路段都好跑，至于说的那些沙漠路段，丘陵路段，无非绕着走就行了，无人区就这点好处，什么都可以绕。
有没有遇到过人？
第三天就遇到了，突然我们看到远处狼烟滚滚。
大家很兴奋，竟然有车？
偶尔，我们也能扫到一些电台，貌似大家彼此都很敏感，一般都不会聊太多，无人区就是真正的丛林地带，讲究的可能不是法律，不是道德，只是简单的弱肉强食，包括之前有女读者跟我讲过她跟车去无人区的经历，司机、向导晚上都去她帐篷钻，不管同意不同意，先摁上再说……
当时，我觉得这些太扯，是杜撰了哄我开心的，当我真的设身处地的去经历时，我就有了感同身受，我举个最简单的例子，偶尔有执法车辆驱赶车队，也只是追一小段而已，追深了不敢，你说两个工作人员在无人区怎么对付十几个壮汉？
你再去看《可可西里》，就知道为什么那些狩猎者敢杀人了，那里没有法。
所以，晚上我们扎营都是很讲究的。
你要这么想，倘若有一群沙漠海盗，两三个人持枪就能抢一个车队，一个车队随便抢抢不搞个几万块钱？
有个扎营原则是什么？
远离有人类痕迹的地方。
有痕迹，说明有车子通过，属于常规航道。
还要建立巡逻机制。
若是远处突然有车子驶来之类的，那要第一时间应急，例如全体上车……
这都是真正涉及到生命安全问题的。
不能马虎。
包括，我们路遇过一双鞋子，煤气灶之类的，那双鞋子还非常好，NIKE的，不像是扔弃的，当时他们还调侃问我要不要捡着。
我说，再怎么穷，也不能捡双破鞋。
事后，我在想，当事人经历了什么？咋连鞋都不要了，很像是突然蒸发了，否则不至于连行李都不要了。
新疆段车辙就比较多了，主要是什么?
一是来拣石头的多了，能卖钱。
二是来开矿的多了，偶尔会经过一些矿区。
都是为了钱。
若是单纯的当无人区去穿越，就有那么一点点出戏，因为勘矿的车队压出了一条条的路，感觉没有挑战性了，放眼往去也都能看到电线杆、基站塔，晚上还能看到远处的灯光……
我看网上写的很多无人区穿越，其实就是这一类，无人区分三个级别，外围区、缓冲区、核心区，从缓冲区开始就需要审批了，当地向导为了避免惹麻烦，一般都是会带队穿越外围区与缓冲区之间，听起来很窄，所谓的缓冲区也要近百公里的宽度。
外围区呢?
离公路很近。
全程有信号。
真正穿大无人区，最难的还是备案，若是你顺利出来还好，若是出不来呢？那就需要寻求救援，把你救援出来第一件事就是先处罚，该罚款的罚款，该拘留的拘留。
在穿越的最后一天，我们离外面就比较近了，100公里以内，能搜到的车台越来越多了，偶尔也会通联几句，彼此说一下自己是哪个大队的，就行了。
不会有深度通联。
偶尔能遇到一两辆穿越的车子，数公里外就能看到。
狼烟滚滚。
他们能看到我们，我们能看到他们。
是否会彼此靠近？
不会。
都会彼此保护，因为谁也不知道对方进来的目的是什么？是狩猎？是捡石头？还是躲事？
在无人区，跟车是否可能跟丢？
在戈壁滩上，不会，也不敢跟的太近，尘土太大，戈壁滩看着是黑色的，褐色的，但是只要跑过以后，就是土色的，上面一层薄薄的小石头而已，一压就是尘土，很是松软。
若是跟丢了，看天，看看哪个方向有尘土。
就朝哪个方向追，没有错。
车辙有些时候不能乱跟，因为可能有最近两三天走过的车辙，也是很新的，就看尘土方向就错不了。
在类似的戈壁滩上，我们最快能跑到100多，理论上越快越不颠，只是怕暗坑。
彼此录视频。
录什么？
录减震，只看到轮胎在高频的跳动，而车身是比较稳定的。
陆巡5.7哥哥讲了一句话，意思是他让副驾开会，他休息会，副驾死活不开，为什么?
觉得不好意思，这不是糟蹋车嘛。
上次去新疆，5.7哥哥没开车，坐车去的，他当时就讲过一句话，出来玩还是必须要开着自己的车子，开别人的车子总觉得不是很合适，放不开。
这回放开了，减震到底，咔嚓咔嚓。
他们比我跑的快，我就在电台里调侃他们：你们都是开的情敌的车吗？
没命地糟蹋。
也就是自己的车，若是我坐别人的，我绝对不开。
关键是，我也不会坐，类似的路段，坐着一点意思都没有，颠死了，而且手还痒痒得要命……
频繁陷车时，大家想我的76了，意思是要是76来，那就无敌了，车身轻，有绞盘，根本陷不住，就如同上次去沙漠，大家都陷了，而我去他们陷车的地方浪了几圈，都是SO EASY，还是我用绞盘把大家救出来的。
那么76若是跟着去穿无人区会是什么状态？
跟不上。
别说跑120了，就是跑50，76也受不了，太颠了，压根就没有减震，全是弹簧板……
所以，什么车还是要找什么车。
大家赞美了大猛禽一路，这车真TMD完美，各方面完虐大丰田，一旦撒了欢，来就是了，永远都是不缺动力。
就是没有动力衰竭这一个说法。
沙丘，随意冲。
若是石头面的丘陵大坡，真是怠速就上去了。
但是，我内心深处总有一种担心，就是如此强大的大猛禽，稳定性如何？在无人区里，稳定性才是第一标准，不是跑多快，跑多欢，而是能否把我带出去？
怕什么，来什么。
我们进入了丘陵地段，那丘陵很有特色，雪白色，仿佛是涂料刚刷过，我从一个大丘陵上冲下来，我看准了头车的方向，然后抄了条近道。
剧烈颠簸。
然后，车子死机了。
直接没电了。
屏幕黑了，动力没了，车子就那么直挺挺地抛锚了，好在我用的是手台，不是车台，我急忙喊：我车没电了，寻求救援。
大家陆续回来了。
最主要的是什么？现在的猛禽电子系统太强大了，就是怕各类保护了，咱又解除不了，那就麻烦了，之前因为尘土大就不断地报警，说前摄像头不清，还有就是预碰撞系统监测系统污染……
这些都是小问题，我也没介意。
但是突然没电了，这就是大问题，那就抓紧开引擎盖看看什么原因，然后要找保险盒，看看是不是保险丝的问题。
假如车子真的有问题，队伍肯定走不了，最终肯定要留几辆在原地扎营，派两个车出去带修车师傅进来，然后再考虑是修还是托，托是很难的，因为这个位置属于丘陵地带，可能关键时刻就劝我弃车了，沿途我们遇到过弃车。
弃车我肯定不舍得。
毕竟是崭新的车子。
保险丝正常，引擎系统也正常，各类都正常，就是没电了，但是偶尔又有电，偶尔又没电，挨着线路摸查，最终查到了一个接口颠松了，属于半接触状态了。
然后接着检查其它几辆猛禽。
蓝色的也处于这个状态了，都重新接好插口。
我发现，依然点不着火。
系统重启后，界面就是英文的了，有提示我也看不懂，我又研究怎么设置，选择语言，看明白了，因为是在行驶过程中没有电的，所以在D档上，肯定打不着火。
OK了。
算是小插曲。
陆巡5.7哥哥过来笑着小声地跟我讲：这种问题，绝对不会出现在丰田车上，小日本做事绝对严谨，这都是低级问题，出厂就有问题。
这个问题，说大不大，没电了，肯定要么是线路问题，要么是保险丝问题，要么就是系统锁了，若是没人懂电路，最终肯定要出去找人。
好在，有人懂。
挨着一点点的排查，排到了。
我又怀念我的76了，心想，开着76来，哪有这些事，日系车真是如此，你永远不担心有类似的问题，怎么折腾都没问题。
电台里，他们几个又训我，意思是你知道为什么你的车出问题吧？人家跑了3000公里把你送到无人区，你一句好也没夸不说，还总说你家的76好，它能不给你个脸色看嘛！
出发前，要求每车必须装车台。
因为车台传输距离远，在无人区找起来比较方便，为什么安排我在中间位置，因为我使用的是手台。
我为什么没用车台？
因为，我觉得需要加装电路，另外最关键的一点，私自安装无线电是不合法的，不如我用个小功率的手台，就是个对讲机。
我是从安全性角度，没装。
过去，我用的是小米对讲机。
出现什么问题？
我说话，大家普遍嫌声音小。
我觉得自己喊的声音够大了，结果他们就是听不到。
后来，我借了一个给别的车友，我发现果然如此，只要他一说话，我们这边也听的很小很小，我推测，是对讲机的问题，毕竟小米在这方面不够专业，在去拉萨时，我购置了不少东西都是小米的，例如行车记录仪、逆变器、对讲机等等，后来，我发现我又一一换掉了。
就是小米比山寨要强。
但是，比专业的要差。
而且，差的非常多，包括小米无人机，不比不知道，一比就想立刻摔得稀烂，这什么玩意？同一个角度，同一个高度，拍出来的没法看。
关键是飞行不稳定。
其实无人机也是武器，一不小心就容易伤到自己，伤到别人，我看到无人机在我头上飞，我总是觉得很害怕，我不知道大家为什么都不怕无人机。
那玩意的杀伤力，可比板砖大多了。
小米对讲机，日常工地用没问题，若是跟着车队用，还是差，后来我买了一个专业对讲，日本八重洲的，通话跟车台没啥区别，超过5公里以后可能才有差别，但是你要这么想，什么车队距离能拉到5公里？一般都在2公里范围内。
我们路过一片山丘。
我们从中穿过，因为一跑灰尘太大，所以跟车不能太近，但是尘土一消，可能就找不到车了，大家彼此还能听到声音，怎么办？
找制高点。
彼此都把车子开到最高点，也就是山丘顶上。
找旗。
一看，你在那，我在这。
旗杆管用不？
非常管用。
特别是翻过丘陵时，只有看到前车的旗杆全部落下，才可以通行，否则容易在下坡时追尾……
沙漠行车为什么一定要用旗杆。
一个道理。
穿过无人区后，有什么值得记忆的事吗？
可能只能感叹，不过如此。
只是，当别人说起无人区时，咱知道是怎么回事，就是小马过河，既不是，也不是，还有就是我们本身也是蜻蜓点水，只是匆忙看了一眼而已，这就如同去过一次上海，不代表咱就懂了上海人。
对于无人区，我觉得一句话概括最准确：地球上的外星球。
一模一样的感觉。
特别是一些核心区域，几乎没有人类的痕迹，可能有过车辙，但是风一刮又没了，还有就是每个车队其实都是只判断大体方向，从而就有了一种可能，每一个车辙都是第一次压到这片土地上，在穿越一片草地时，草都是一坨一坨的，很稀疏，有时不小心压到了，还觉得很心疼，我就在想，其实这也是缘分，我能压到你，你能被我压……
大部分攻略，其实都是最后200公里。
最后200公里，对于我们而言，其实也是最没意思的，支撑大家信念的就是最后有30公里沙漠要穿越，我们穿出以后正好是鄯善县，这个“沙漠穿越”就如同终极诱惑一般，每当大家没精神时，电台里总喊一句：前面是沙漠。
于是，又是一顿沸腾。
进入沙漠区域后，我第一个陷了，是因为什么？
我拿手机给他们拍照了。
结果再起步，就走不动了，按照我的经验，是没放气的缘故，因为我正好处于下坡位置，队长就过来拽我一下。
结果我出来了，他又陷了。
再看其它几个车呢？
都陷了。
但是呢，关于放不放气，这期间略有分歧。
我认为穿越沙漠我们是没有问题的，虽然我们不是高手，但是还是可以的，陷车只是没放气的缘故，一旦放了气，根本陷不住，我为了自己脱困，我把气放了。
放了后，再也没陷住。
其他人，有的放了，有的没放，只要不放，肯定频繁地陷，那为什么有的放有的不放呢？
要不要穿沙漠，有分歧。
最终，领队决定带大家绕出沙漠，那我不等于脱裤子放了个P嘛，我白放气了，只跑了几公里而已，又绕出来了。
当然，领队的观点也是对的，毕竟这都是野沙漠，我们不知道地形，不知道难度，绕出来是对的。
算是略有遗憾，越想越遗憾。
大猛禽到底值不值得买？
我觉得，动力是一流的，舒适性是一流的，装B是一流的，至于说穿越无人区，下次我会开着76来的，因为无人区还是日系车的天下，别的品系还真的差点火候，至少让人不那么放心。
在整个无人区跑得最欢的是人家小霸道，4.0的排量，这么小的排量很猛，一直都是开路先锋，关键是人家永远不担心掉链子。
穿过无人区后，大家就分开了。
为什么？
我们几个目标明确，就是为了无人区来的，跑三天来，跑三天回，日均每天跑1000多公里，而其他几位车友觉得你们跑这么久的路，就为了体验这点，值得吗？为什么不顺便在新疆转转呢？例如跑跑独库公路之类的。
主要是，我们前段时间刚跑了，也没啥意思，何况南疆北疆我们都玩过几遍了，常规景点都去过了。
看景有什么意思？
我们是体验的驾驶感受，至于说看，一点兴趣都没有。
靠边，结算了一下公费，每人花费1000元左右，出发前我们每人预收了5000元，临时选了一个会计，我们每次都是如此。
他们继续西上，我们东下。
单人单车穿越无人区如何？
我觉得，跟把你一个人放到火星上又有什么区别呢？
很难战胜孤独、恐惧。
有这样的人不？
有。
但是，我不行。
我是绝对害怕。
这次出来，我还在思考一个问题，不管搜什么游记，你都能搜到很专业的，包括无人区穿越，徒步的，骑行的，各类大神都有，为什么没人火呢？
根源性的问题，就是没有感同身受。
难以共鸣。
能火的旅游博主，也多是常规线路上的，例如进个藏，去个尼泊尔，偶尔去趟欧美……
真正能火的，必须是有柴火味的。
就是感觉与我们生存息息相关的，例如最近的房价，单位的勾心斗角，这些大家觉得有意思，是一面镜子，每个人都能照到自己。
若是写这些我们无法感同身受的东西呢？
我们照的不是镜子，而是黑洞。
只能被吸引，没有反馈。
包括，上次我去丙察察，我觉得我写的很好啊，可是大家不爱看，后来我就想明白了，问10个人，9个半不知道丙察察是啥，你觉得自己挺牛B的，自驾通过了最难的进藏线。
读者是没有兴趣的。
即便有，也只是对人文感兴趣。
你去抖音搜一下，你要什么无人区没有？你要什么穿越没有？但是火吗？
不火。
真正火的元素只有一个：钱！
为什么大家普遍反馈文章不好看？
我在想，应该有三个原因：
第一、我的文章都是空隙里写的，例如午饭间隙、晚饭间隙，每天本身就是身心疲惫，可能精力一般，写的很用心，甚至用心十倍，但是很难入定。
能否晚上大家睡觉后写？
不可能，山东车队出来最大的特点就是喝酒，一喝就到半夜，你说可能允许你个奇葩不喝吗？
不可能！
5.7哥哥发了个无人区吃饭的视频，一发就火了，下面评论至少有一半是举报酒驾的……
第二、我写的东西，离常规生活很遥远。
第三、读者女性偏多，对车不敏感，若是我写个如何斗小三，那可能评论里全是长篇大论。
那，我明天写个，如何找小三，报名的举手！
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特别说明：文章非纪实文学，我不一定是我，你不一定是你，切勿对号入座！
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