这几天，北京嘉泰国际大厦内聚集了大量共享汽车途歌的用户，他们是来讨要自己1500元押金的。和他们站在一起的，还有来讨要欠款的外部供应商。
柏杨说中国人从来都是一个不喜欢排队的民族。可惜他十年前就去世了，没看到过现在中关村的ofo和东四环的途歌。
有媒体统计，途歌的注册用户达300万人，据此计算，押金的总规模达45亿元。公司现在承诺，每天退15个用户的押金。大星算了一下，照这个速度，途歌创始人王利峰十几代后的子孙一定可以完成这个壮举。
有人去看了王利峰的朋友圈。这些天，他转发了舒马赫奇迹般地苏醒，转发了改革开放四十周年，他还转了汪国真的《热爱生命》：
我不去想身后会不会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线，留给世界的只能是背影。
刚刚3岁的途歌一度是共享汽车领域的明星。那时候，著名咨询机构罗兰贝格发布报告说，政策支持、资本看好，用户有需求，汽车分时租赁将是下一个风口。
途歌主力车型是Smart、MiniCooper、宝马、奥迪，自由停放，接力用车的途歌模式很受欢迎用户和资本的欢迎，用户数量迅速突破200万，融资额也突破了5000万美元。
转折在今年8月份发生了。途歌在南京投放了400辆共享汽车，但用户们发现南京地图上的途歌车辆却越来越少。后来，大家发现，由于南京的运营成本太高，途歌把这些挂着“苏A”牌照的车运到了西安。
不但如此，他们在南京拖欠了供应商大量的汽油费和停车费。不光是已经退出的南京，在深圳、北京等地，途歌的供应商人员都在抱怨，垫付的停车费不能报销，有的途歌放在停车场太久，停车费甚至有上千元。
从那时起，用户们就已经发现押金退出困难。但，10月7日途歌还发布融资成功的消息稳定了不少用户的信心。
共享汽车这个行业里，拖欠押金的不只有途歌。投入近500辆宝马i3的共享汽车企业EZZY，押金达到2000元，在其去年倒闭清算时无法兑现的押金数百万元，而且创始人失踪了。
途歌的办公地点距离朝阳区检察院不远，值得称赞的是，他们并没有拖欠嘉泰国际的房租。
这个商业模式的账不难算。按照业内的测算，一辆用于分时租赁的车辆，每天被租赁的频次保持在6次，每次1-2小时，在现阶段才能保证盈亏平衡。据王利峰所说，途歌在北京每个月租赁频次达到8.5次，各地区总体运营车辆每日订单达到5单，单一用户月度用车频次达到12次。
很显然，在一个月有30天的地球，途歌是不能盈利的。
无论是ofo还是途歌，绝大多数对于押金的在意是有充分理由的。首先，这是用户的钱；其次，共享出行企业在用户结束使用行为后没有任何理由占用用户资金；最后，无理由拿着大家钱不还的行为，往重了说是涉嫌非法吸收公众存款罪的。
这种不考虑盈利的商业模式，轻易挪用用户保证金的公司最近几年实在是太多了。做得好的如戴威，在最后时刻还能获得很多人的同情，比如199元也改善不了生活，为什么要落井下石？
这种呼声不止存在于科技媒体界。今天上午交通部的例行发布会上，交通运输部新闻发言人表示，共享单车行业总体平稳，也希望社会公众能“多多宽容，为新事物留下生存的空间，这样才能营造鼓励创新发展的可能。”
如果宽容不需要花钱，大星愿意宽容王利峰一百次。
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