一座注定要垮掉的桥

大家都知道了，昨日傍晚，无锡312国道锡港路的一座立交桥突然发生桥面侧翻，造成3死2伤。遇难的三位，有一位幼儿园教师和她刚上幼儿园的女儿，还有一位年轻的单身父亲。

初步调查，这是一起过往货车严重超载引发的事故。对于一个基建大国来说，这种事情是很伤自尊心的。

肇事车辆是一辆由陕汽重卡生产，使用WP13发动机的德龙X3000型重卡。乃悟查了一下，这种限重不超过38吨的车型，最高只能托载30吨的货物。而事发时，该车拉了6个28.5吨重的金属板：

超重470%。

桥垮之后，很多人把矛头指向了我国特殊国情——居高不下的返空率，高昂的过路费，让公路运输行业陷入了不超重，就亏损的局面。

有人翻出了2011年全国人大代表黄细花做的一个实验，他跟随一辆货车全程遵纪守法从北京到广州跑了一圈，发现：

亏了3200元。

此次超重的车辆，是从江阴港发往无锡的短途运输。这是当地运输业的一条常规路线，无锡作为中国钢材交易的主要市场之一，很多货物就是来自江阴港。

乃悟查了一下路线，这次运输不需要交一分钱过路费。事实上，当地司机也向媒体表示，许多人就是为了避免收费，才走的312国道，还避免了监管更严格的高速路段。

即使不超重，运输公司也能赚到钱。

当地一家运输公司的老板告诉乃悟，从江阴港到无锡的一趟运输，如果不超重，这辆载重30吨的重卡，跑一趟的收费为1200元，而即便把人工、检修、磨损等所有成本计算在内，运输公司的成本也就在：

1000元左右。

运输公司是赚钱的。

老板告诉乃悟，如果是超载的话，按每吨20元计费，也就是说171吨的货物，能多拿到2200元的收入。这是行业的潜规则，也印证了货车司机们所说的行业秘诀：

多超多赚，少超少赚。

此次超载的货车属于无锡市成功运输公司，法人代表刘建萍目前已经被警方带走。工商资料显示，成功运输公司根本不具备运输大型货物的资质，只能从事普通货物运输。

2017年，无锡成功运输曾被行政部门作出过顶格处罚，理由是违反《公路安全保护条例》第六十四条：

在公路上行驶的车辆，车货总体尺寸、轴荷或者总质量超过限定标准。

超载显然是家常便饭。312的这座立交桥上，每天有大量超载的重卡行驶在上面。因为有暴利。

悲剧发生之前，事故事发地附近的企业主向媒体表示：

前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。

去年年底，江苏省发起了为期60天的治超攻坚战，加大对车辆超载的治理力度，从货运站，企业等源头进行督导检查。无锡市公布了10家多次违规超载的企业，这次事发路段的主管单位还获得了“治超先进集体”的称号。

这种运动式的治理的确取得了一定效果，但却无法持续。在今年的工作安排中，无锡市也表示将推进车辆超限超载联合执法常态化制度化，但显然，这场悲剧比制度来得更早。

换言之，这是一座注定要垮掉的桥。

对于桥梁是否是豆腐渣工程，官方还没有定论。但是独桥墩设计的桥梁遇到超重车辆单侧行驶，本来就很极易发生桥面侧翻。乃悟查了一下，这类桥梁的荷重标准为55吨。

这也不是我国的第一起类似事故。此前的哈尔滨也发生过类似的事情。

早在2017年，无锡市一位中学老师就撰写文章，指出无锡内环的高架上重卡横行，在拨打举报电话，市民热线无果之后，不得已撰文呼吁，然而没有回应。

直到事发后，这篇文章才又被翻了出来。

现在，这篇文章已经被删除了。

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