蔡书记自从2017年主政北京之后，每年都会到北汽调研一次。两天前的3月24日上午，他又来到了北汽顺义工厂，勉励大家在疫情防控的同时，全力保障生产。整个二月，汽车销量同比下滑8成，最惨的海马汽车一共卖出了134辆汽车，平均每天卖不到5辆。即便是这样，他们还占了全国乘用车销量的接近0.6%。这种情况不仅仅出现在中国，全球20家车企在26个国家的上百个工厂停工，超过1400万名工人没活儿干。日本媒体做了一个悲观的预测，今年全球汽车销量将下滑：乃悟查了一下，中国城镇就业人口4.34亿，汽车行业及相关从业人员占比10%左右。2月中旬，《求是》的一篇文章中，领导明确提出要求：要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。从这篇文章开始，商务部、发改委等部门已经多次表态。北京有了声音，地方上也纷纷响应。比如南昌，大家买车就给补贴1000元，车企每销售1000万奖励1万元，封顶20万。又比如长沙，买新车补贴3%。乃悟算了一下，按照长沙的政策，10万的新车，可以领补贴：拿着5元代金券买法拉利的政策并没有掀起多大的浪花。就在蔡书记去北汽调研的同时，商务部网站上挂出一则新闻《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》，里面的内容石破天惊：乃悟给外地的老铁们解释一下，在北京买车有没有钱不是关键，主要得有号。英国一档节目调侃过北京的购车政策：这两年，北京每年发放10万个购车指标，其中新能源车指标6万个，有47万人排队；燃油车指标4万个，330万人排队。郝大星说，上一个让几百万人一起排队的，还是ofo的创始人戴威。今年的固定指标，已经在2月份抽奖完毕。本来大家有可能要等10年才能买车的，商务部突然告诉大家新增10万个指标，而且还暗示，这只是上半年。很明显，这是一个双赢的可能。10万个指标至少能带来200亿元的消费，对受疫情影响很大的汽车行业是个大利好。事实上，广州和杭州都是这么干的。去年，广州汽车产量占到了全国10%，相关产值超过5400亿。3月20日，广州宣布将增加中小客车指标，具体数额最快将在2周内出台，预计将拉动200亿消费。作为新能源汽车的生产大省之一，浙江也在救市。比如杭州就宣布今年将增加2万个指标。午休前还在选车的北京市民万万没想到，一觉睡醒，政策就没了。3月24日下午，商务部网站的新闻被撤掉。3月25日，北京市商务局宣布，这条措施是被工作人员不慎被放到网上的：商务部网站上的新闻，是由商务部驻天津特派员办事处发布的，北京商务局还没讨论研究过的内容，天津的朋友是怎么知道的？而且天津朋友也太热情了，北京市商务局的“不慎操作”，怎么直接就发到上级单位商务部的网站上了。
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