上汽集团的高管们都很喜欢“稳”字。
去年国庆节热映的《我和我的祖国》在拍摄时，作为独家赞助商，上汽大众带着他们的帕萨特、途观等车型服务剧组。在当时的宣传稿里，称累计产销2100万辆的上汽大众是：
国家大局稳定、大势稳健的最强印证。
去年年中的干部大会上，集团董事长告诉大家，要把“稳”字放第一，等待对手熬不住的时候。
以前，汽车稳不稳，是由国资委下属机构中汽研C-NCAP决定的。这家掌握着汽车安全性评价标准的企业，一直是个好好先生，人送外号“5星批发部”。
在兄弟单位的批发部里，上汽这么多年一直很稳。用大鹏最近一部电影的台词说：
不就是演习么，早点弄完早点回家。
但这个世界上就是有不想早点弄完的人。
去年底，股东背景是保险业协会和几大保险公司的另一家汽车评级机构中保研，把上汽大众的帕萨特拖进了C-IASI试验场。
这是一次非常震撼的碰撞试验。
2019款帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，A柱基本折断，气囊漂移完美避开假人头部，加上没有侧安全气帘，导致测试假人头部遭到两次硬撞击，最终被挤压在了变形的驾驶室内：
头部、脚部、腿部受到严重侵害。
中保研直接给出了最低分数——P。
一个P不能代表观众们的震撼，因为大家从来没见过连假人脚部都要“侵害”的汽车。
中保研的碰撞标准参考的是美国IIHS，两家机构都是保险业背景。有意思的是，IIHS也撞过帕萨特，而且还是基于上一代平台的2018款美版，结果所有科目全优。
死亡有没有国界，看你开什么车了。
中保研的实验里，上汽集团各系列车型几乎全军覆没，无论是帕萨特、GL8还是昂科威，大星已经数不清他们拿了多少个P了。
以前，国内的大众车友们一点也不喜欢中保研。
2018年上汽大众的途观L在中保研的同一测试科目里被撞到A柱弯折，也拿到了P。中保研那会儿不出名，大家都觉得这是小机构黑神车带节奏。
在中保研不断用各种碰撞试验打脸上汽之后，车友们发现原来这些车的同款在美国的碰撞试验里都没有问题。
大家长脚不是让你拿来侵害的，还可以用来投票。
以前一个月能卖2万辆左右的帕萨特，今年1月销量环比腰斩，2月更是只卖了875台。以前的前十名好学生，直接跌倒了第35。
距离碰撞试验已经过去了3个月，上汽一直没有正面回复质疑，只是在上周借某汽车类网站的用户投诉回复说：
都是按照C-NCAP的五星标准研发。
有消息说，上汽大众之所以不回复，是因为他们主动申请了C-NCAP的测试，在等结果。大星在C-NCAP网站上看了看，年初上汽大众确实和他们约好了“不接受参观申请”的试验。
大星觉得大家不用等什么结果了，因为结果肯定还是5星：
C-NCAP的测试里根本没有25%偏置碰撞测试。
在汽车安全性测试领域，几大组织测试标准确实不一样。比如以中保研和IIHS为代表的保险系机构发起的组织，一般在安全性标准上都很严格，因为这涉及到汽车保险的赔赚问题。
而NCAP体系一般是由汽车行业协会发起的，这里面的关系就比较微妙了。
但无论是哪种评价体系，机构都是自己去采购评价用车，躲在车企背后打闷棍的。
只有中国的C-NCAP是例外，除了测试车辆的购车款，厂家还要缴纳测试费用：
118万元。
大星问了一个汽车业的朋友，中汽研的C-NCAP大家都很喜欢，因为如果你第一次没有拿到5星，他们还支持改进后重新测试，直接测到你满意：
只要你付钱。
2月12日，吉利刚刚宣布投资3.7亿研发病毒防护功能健康汽车。通稿还没发完的一周后，中汽研站了出来，推出了国内首个汽车空调滤清器过滤效率分级认证CN95认证。几天时间里，中汽研就发出了几十个证。
这么大一锅饺子，也不差上汽这一个了。
但是帕萨特车主王朴石看了碰撞视频以后，吓尿了，他说开车出个事故已经够惨的了：
就不麻烦大众给我省医药费了。
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