昨天，李斌在上海东方体育中心发布了蔚来ES6，雷军、名模、美国打榜歌手纷纷登场。发布会没有继续在五棵松体育场开，贾跃亭在这里“为梦想窒息”过，晦气。
当天中午，一位广州车主驾驶蔚来ES8以30公里时速撞上了街头路灯，现场照片中，车头被怼得恐怕连李斌都不认识了，蔚来的员工说：
气囊在此情况下不需要弹出。
路灯毫发无损，大星查了一下，这种路灯造价一万七，还没有ES6的零头贵。
发布会后，李斌接受了媒体的采访，他说：“80%用户加电已经比加油更方便”。今年9月，蔚来的官微发布开着ES8去新疆的消息，宣传的微博里说：
从哈密到乌鲁木齐，全程600公里，补能两次。再一次感受油车能去的地方我们都能去。
可是在图片里，ES8旁边明明还跟着一辆充电车。大星是第一次见，汽车需要带充电宝的。
更乌龙的一次是，6辆ES8带着3个充电宝，不对，充电车进山，它们完成了对ES8的补给后，需要自己充电时，发现充不进去。紧急情况下，它们做了一个非常聪明的选择：
打电话叫道路救援拖车。
蔚来就像当年的360，一搞就是全家桶。
要知道，ES8可是号称续航500公里。
李斌说过我们三分钟换电池技术很好，就连特斯拉都没有的。
特斯拉建厂拿了美国政府几十亿美元补贴，但是在中美补贴大战中，蔚来代表中国军团站上了冠军领奖台。
2009年之前，我国对新能源汽车的鼓励政策多为产业性质，并未涉及实质补贴。2009年开始，财政部等部委开始对新能源汽车的用户给予现金补助，6年时间，仅中央财政对新能源汽车的补助就超过了300亿元。
再加上形形色色的地方补贴，我国迅速成为电动汽车消费第一大国。
数据显示，到2017年为止，全球电动汽车保有量超过300万辆，中国占全球电动汽车保有量的四成。
狂飙突进中，有意思的故事多了起来。
吉利汽车旗下的知豆新能源车，续航里程100公里。2017年知豆销售了4.2万台，售价15万元，国家出10万，消费者出5万。
今年6月开始，续航里程在150公里以下的新能源车国家不贴钱了。知豆马上调整了售价，4万一台。
大星看了一下销售数据，9月份，知豆售出10辆。
ES8说自己续航500公里，但是报给工信部没敢这么吹牛逼——综合续航里程为355公里。
按照这个公里数，ES8可以获得4.5万元国家补助和2.2万元的地方政府补助。另外，ES8的电池能量密度超过了120Wh/kg，补贴额度可以上浮10%。
所以，蔚来的财报里，平均每辆ES8能拿到74067元补贴。
只是，这355公里的续航也有点虚。
今年7月份，蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队做了一次续航测试，测试车辆为ES8量产创世版，最终实测续航里程为：226公里。这个测试结果和第一批车主的实际使用结果接近。
按照这个续航标准，蔚来ES8的补贴金额是2.4万元。多写一些就能拿到更多补贴。大星建议蔚来干脆造个火车，车头拉十个充电宝，写个续航1万公里，放他个大卫星！
几年前，相关部委已经开始预警，新能源汽车补贴将在2020年退出。2017年的补贴金额已经比2016年少了接近300亿元。虽然李斌说过，补贴是万恶之源，但蔚来汽车在招股书里也承认，“我们的增长，依靠的是政府的补贴和对新能源汽车的政策扶持。”
留给李斌们的时间不多了。
所以你看，最近电动车发布会特别多。
以前大家总纳闷儿，为什么李斌能花8000万搞个发布会，却非要让江淮汽车给代工造车，还忍受了江淮在蔚来的屁股上盖“江淮蔚来”四个大字。
答案很简单：补贴。
2020年结束的补贴政策，在这几年会以每年20%的速度递减，如果还想搭上补贴的末班车，咬着牙也得说：
保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂。
有券商给蔚来算了一笔账，现阶段每造一辆车亏损66万。第一财经日报说，蔚来汽车要想盈亏平衡，一年至少要卖20万辆车。
替蔚来担忧的人都是外行，蔚来早就说过，自己不是造车的，是用户企业，要占领用户的时间，和用户发生更多联系。
比如，蔚来的车主提车后第一个动作都是蹲下来抠掉屁股上的“江淮”二字，这不就是蔚来与用户的深度联系吗？
很多男人下班后开车回到小区后，并不急于下车，而是一个人在车里独自待上几分钟，一个煽情的说法是：
我不想下车，因为那是一个分界点。推开门你就是柴米油盐，是父亲、是儿子、是老公，唯独不是你自己。
蔚来的车主不一样，他们不急于下车，可能是因为车死机了，等着看爱车的重启时间又击败了多少其他蔚来车主。
星球往事
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